Seljo samo ti uvaj koze po Palanci a grad ostavi gradjanimaBackaPalankaSRB kaže:
Нема више радикала на власти у Новом Саду нема више ни ко да гради..
Али ето сад је то европски Нови Сад немора ни да се гради битно је да је европски
Teşko da e se ikad reşiti problem i haos koji je napravljen u gradu s bespravnom gradnjom i raznim kradjama koja je prethodna vlast napravila
Ko je za jednu voznjicu
Budi pošten prema sebi (time koga okrivljuješ), pa ćeš i prema drugima biti - haos je započet i pre Radikala u NS i u njihovo vreme samo nastavljen, možda malo intenziviran.Teşko da e se ikad reşiti problem i haos koji je napravljen u gradu s bespravnom gradnjom i raznim kradjama koja je prethodna vlast napravila
Zgrada indigo boje u Ulici Pap Pavla ponovo je, u anketi među Novosađanima, proglašena za najružniju. Za njom slede drečavo narandžasta zgrada na uglu Rumenačke, kao i blok na Bulevaru cara Lazara, okrečen u bojama sladoleda s previše ekstrakta.
Bez obzira što fasade na ivici ukusa naružuju izgled grada, čak i centralnog jezgra, gradske službe i dalje nemaju akt kojom bi se investitori obavezali da zgrade i vizuelno uklope u urbanističku sliku grada.
Izmenom Generalnog plana 2000. godine, gradski urbanisti su uneli i odredbu kojom se ističe da fasade moraju biti projektovane u pastelnim bojama. Međutim, ova odredba je praktično samo preporuka, jer investitori nisu obavezni i da je poštuju.
- Izmena u koloritu u odnosu na odobreni projekat je i dalje najčešće odstupanje kod novogradnje - kaže direktor "Urbanizma" Aleksandar Jeftić. On dodaje da u gradu postoje izuzetno loši primeri prostornog (ne)uklapanja, za koji su, pored investitora, zaslužni i projektni biroi koji daju saglasnost za glavni projekat. Rezultat ovakvog samovoljnog rada se može videti u skoro svakom delu Novog Sada, gde se u poslednjih pet godina gradilo. U Hadži Ruvimovoj ulici, najvećem novosadskom gradilištu u poslednje dve godine, na uskim placevima su umesto ranijih kuća iznikle višespratnice čiji su se investitori grubo poigrali sa očima Novosađana. Paleta kanarinac žute, ljubičaste i tirkizno zelene boje, koje krase novoizgrađene stambene blokove, školski je primer nepoštovanja odredbe o pastelnim bojama. Na sve ovo, pojedini investitori još stave i reklamu svog preduzeća, po pravilu istaknutu što većim i upadljivijim natpisom. Prema mišljenju stručnjaka, isticanje u boji je rezultat želje investitora da istakne zgradu kako bi privukao kupce.
- Imamo arhitekte koji rade projekte ne gledajući ni levo ni desno, već samo u ekran ispred sebe. Prostorno uklapanje ih ne interesuje, a fasade prave u bojama po svom ličnom ukusu - smatra Donka Stančić, autorka knjige "Novi Sad od kuće do kuće" i stručni savetnik Zavoda za zaštitu spomenika kulture. Kao primer oglušenja o prostorno uklapanje, Stančićeva je navela jednog od najvećih gradskih investitora.
- Zgrade sa zelenom fasadom su prepoznatljiv znak jednog od najvećih investitora u Novom Sadu. Neodstupajući od ove boje, njegove zgrade su klasični primer fasade van konteksta. Identična slika se može videti i na Bulevaru cara Lazara - kaže Stančićeva.
Rešenje u vraćanju estetskog odbora
Istoričarka umetnosti Donka Stančić napominje je Novi Sad još u 19. veku imao Estetski odbor za uređenje grada, i da je jedini spas u tome da se on ponovo uvede.
- Ako je ikome još stalo do izgleda ovog grada, trebalo bi vratiti Estetski odbor, gde će sedeti kompetentni ljudi koji neće biti izabrani po političkoj liniji, već isključivo zbog umeća i brige o gradu - ističe Stančićeva, ističući da bi ovom temom pre svega trebalo da se pozabavi gradski arhitekta, kao i Skupštinski savet za urbanizam.
I arhitekte krive
- To je katastrofa što se danas radi. I mi arhitekte smo najviše krivi za to - kaže Ilja Mikitišin, potpredsednik Saveza arhitekata Srbije. On je istakao da među kolegama ima sve više onih koji se ne trude da projekte uklope u ambijente.
Društvo arhitekata Vojvodine je napisalo pravilnik u kojem su konkretizovali propise u izgradnji, ali on nije nikada dobio pravnu težinu.
- Uvek je nedostajalo političkog sluha u gradu da se ovom temom ozbiljnije pozabavi, što je rezultiralo potpunim nedostatkom pravila - kaže Mikitišin.
Udružuju se da spreče kič
Strahujući da je Podbara, staro jezgro grada, sledeća na meti vašarskog ukusa pojedinih investitora i projektanata, u ovoj mesnoj zajednici najavili su osnivanje Udruženja građana Za spas Podbare.
- U naše udruženje biće uključeni brojni intelektualci, ali i Društvo ahitekata, upravo da bismo izbegli sudbinu koja je zadesila druga novosadska naselja - kaže Sava Vojnović, predsednik MZ Podbara.
izvor: blic
Kako se ne setiše i one jarko crvene zgrade (doduše, fasada joj se i saprala u ove dve-tri godine, pa se više i ne zna koje je boje) prekoputa Futoške pijace?
Od novosadskog sivila (defined by Neimar) sedamdesetih, od silnih građevinskih preduzetnika dobismo grad "kao da su ga deca bojila" a bez isitnskih kvaliteta za klince.
... Ko nije drvo razumeo prvo, pa tek onda sadio, taj nije ništa uradio... I, shvatiće, kad-tad, da ne zna šta je hlad....
Naši su problemi mnogo dublji i nerešivi u dužem periodu.
Nakon probijanja raznih i srećom relativno brojnih bulevara u periodu 1965-1980, mnoge stare gradske ulice ostale su unakažene, presečene uzduž, popreko i ukoso,..... Kad je početkom 90'tih počela gradnja novih objekata na mestu starih, ništa se nije menjalo u parcelisanju i položaju stambenih parcela, tj. njihovom uklapanju u nove ulice.
Posledice su sada prilično trajnog karaktera, dakle bar 40-50 godina, ako te nove zgrade izdrže toliko.
SVE NOVE ZGRADE uglavnom PRATE KONFIGURACIJU STARIH ULICA. Grad je zbog toga ružan na mnogim mestima.
A po pitanju saobraćajnih gužvi, jedino rešenje za deo saobraćajne gužve jeste istinska obilaznica koja će da poveže: autoput za SU, tamo negde kod zatvora, put za Rumenku, put za Futog, most preko Dunava između Veternika i NS, put za Beočin, put za Rumu, sadašnji ili budući, put za Karlovce, Petrovaradin. Još ćemo dugo morati da budemo bez mosta između Petrovaradina i Kaćkog rita. Širok je Dunav na tom delu, niska obala, most je veoma skup.
Ali, na toj obilaznici ne sme da bude semafora, samo eventualno kružni tokovi, a najteže od svega, duž nje ne sme da se gradi ništa. To treba da bude stvarni autoput, bez stovarišta, diskonta, bez naselja i parkinga. To će biti najveći problem.
I posle tog puta imaćemo gužvu u gradu, ne nadajte se. I neće biti manja, samo će oni koji idu u tranzit, obilaziti naseljeno mesto, tj. neće ići kroz Cara Dušana i slične kvazi bulevare sa jednom trakom koja je uglavnom upotrebljiva i jednom servisnom trakom koja nije upotrebljiva.
Građanski za 7. maj 2009.
Žeželj utopio Franca Jozefa
Novinar: M.M.Idei-Trifunović,
Ekonomska kriza, manjak u gradskom budžetu i poskupljenje gradnje Žeželjevog mosta došli su u pravi čas, jer sad gradska vlada ima legalno opravdanje zašto se neće graditi novi most na starim stubovima mosta Franca Jozefa. Njegova izgradnja dovedena je u pitanje kako zbog cene, tako i zbog samog projektnog rešenja za uključenje vozila na most i njihov silazak s mosta u Preradovićevoj ulici, odnosno na Bulevaru cara Lazara. Takođe, Republički zavod za zaštitu spomenika kulture dostavio je rešenje Gradskom zavodu za zaštitu spomenika kulture da se sve buduće radnje u vezi s Petrovaradinskom tvrđavom obustave jer se mora sačekati usvajanje prekategorizacije Tvrđave u republičkoj skupštini u spomenik kulture od izuzetnog značaja.
Međutim, idejni projekat za budući most koji će prolaziti kroz tunel Petrovaradinske tvrđave, a izrađuje ga mariborska projektna firma "Pontingom" d.o.o. za 122 miliona dinara, biće završen i dostavljen Zavodu za izgradnju grada 29. avgusta, rečeno nam je u ZIG-u.
Pošto stigne idejno rešenje za budući most na starim stubovima mosta Franca Jozefa, planirano je da se na jesen raspiše međunarodni tender za firmu koja će objediniti izradu glavnog projekta i gradnju mosta. Međutim, od tog konkursa se odustalo i biće odložen do daljeg zbog toga što je prioritet izgradnja Žeželjevog mosta.
Svi projekti novog mosta koji će prolaziti kroz tunel Tvrđave biće urađeni jer je za realizaciju idejnog projekta obezbeđen novac iz gradskog budžeta. Sve zavisi od toga kakva će ekonomska situacija biti iduće godine, pa ćemo tada razmatrati nastavak izrade glavnog projekta i izgradnje gradskog novog mosta. Nismo odustali od novog mosta, samo je početak izgradnje odložen za neka bolja vremena kažu u ZIG-u.
Ideja teška 15 miliona evra
Nov idejni projekat Žeželjevog mosta kazuje da će negova izvedba i neimarski radovi koštati 75 miliona evra.
Činjenica je da je Žeželjev most sada znatno skuplji jer je prema novom idejnom projektu planirano da on ima dva železnička koloseka, dve drumske saobraćajnice i dve pešačke staze, i svakako da je njegova izgradnja prioritet objasnili su nam u ZIG-u.
Novci potrošeni, a svako ko je hteo iole relano da gleda mogao je uvideti da taj most može biti tek šesti, ili u boljem slučaju peti, novosadski most.
Podzemna garaža na mestu Riblje pijace
Na konkursu za idejno urbanističko rešenje Trga republike sa Ribljom pijacom prvu nagradu je dobio rad beogradsko-novosadskog arhitektonskog tima.
Njima je pripala i nagrada od milion dinara.
Idejni projekat predviđa da na trgu bude malo objekata i nekoliko manjih paviljona, da veći deo trga i pijace bude pokriven fiksnom krovnom konstrukcijom, a ispod bi bila garaža.
Za sada nije poznato kada bi moglo da usledi uređenje Trga Republike, a prethodnih godina gradske vlasti su nesređivanje ovog prostora pravdale time što nije raspisan arhitektonski konkurs, ali i time što nema dovoljno novca za radove, pri čemu je tu gradnja podzemne garaže najveći trošak.
izvor: radio 021
Isn't it funny how day by day, nothing changes, but when you look back, everything is different?
C. S. Lewis
Баш ме чуди да победничко идејно решење нису опет представљали у Бечу...
Иначе, звучи ми као тешка глупост, у центру НС је простор јако лоше искориштен, а Подбара је џунгла, чешће залазим у Обедску бару него тамо...
За землю родную не на жизнь а на смерть
Воевал с врагами Володимир князь
Многая лета
Многая лета
Многая лета
Русской земле
-Ma Podbara je mama, nego mi je malo glupavo da se "budzi" neka podzemna garaza na mestu do kojeg, iz bilo kog pravca, da bi dosao treba da se probijas kros guzvu, uske i jednosmerne ulice / mada parking nash nasushni daj nam danas i oprosti nam nepropisna parkiranja nasha kao sto i mi oprastamo paucima nashim.
The name of the game - parking
који европски град је тако изроварен као наш НС?дошли чобани да се скуће...као Дубаи!!! јеа
u NS ima vişe peska nego u Dubaiju
Ko je za jednu voznjicu
Vaš status
Citat