Tramvaj u Novom Sadu - Strana 2
Strana 2 od 2 PrvaPrva 12
Prikaz rezultata 16 do 26 od ukupno 26
  1. #16

  2. #17

    Odgovor: Tramvaj u Novom Sadu

    Tramvaj u N.Sadu bi "izbacio" odredjen broj autobusa, sto znaci da bi se i zagadjenost neznatno smanjila. A sto se tice guzve u saobracaju... prepustimo to strucnjacima. Pretpostavljam da bi tramvaji saobracali samo na linijama koje prostorno to i dozvoljavaju. U pojedinim ulicama - sokacima ni bicikli ne mogu bezbedno da se mimoidju!
    neunistiva zlojebaba!

  3. #18

    Odgovor: Tramvaj u Novom Sadu

    kad se sve sabere i oduzme,tj. realno sagleda situacija apsolutno nema potrebe.Mnogo je vise razloga protiv,nego za njihovo uvodjenje u Novom Sadu. Trole su vec nesto drugo.

  4. #19

    Odgovor: Tramvaj u Novom Sadu

    Citat Kunic kaže: Pogledaj poruku
    Nisam imao tu čast da se vozim novosadskim tramvajem, suviše sam mlad. Stari ljudi kažu da je to bio doživljaj, naročito kada zamislim kuda je pruga išla, a šta se danas tu nalazi.


    U poslednje vreme se sve više spominje ova tema, pa da vidimo šta Novosađani misle o tome.

    Po nekom mom mišljenju, ima više negativnih nego pozitivnih činjenica.

    Pozitivna je jedna jedina, a ona je zaštita životne sredine od izduvnih gasova.

    Negativnih, na žalost ima mnogo više.

    Da krenemo redom: kuda bi išle tramvajske šine? Da li bi moralo pola grada da se iskopa, da se šire ulice ili postavljaju šine na kolovoz? U svakom slučaju, prevelika investicija za mali grad, jeftinije rešenje kupovina novih autobusa sa euro standardima. Morali bi da se rekonstruišu mostovi (ili čak grade novi) kako bi tramvaj povezao Klisu i eventualno Petrovaradin i Kamenicu. Mada mi povezovanje Kamenice i Petrovaradina deluje izuzetno neverovatno.

    Sledeći problem su uske i stare ulice kroz koje ni autobus ne može da prođe, a mora. Npr. Kosovska, Jovana Cvijića itd. Tuda bi bilo nemoguće postaviti šine zbog starih zgrada koje se i ovako urušavaju svakim prolaskom autobusa kroz ulicu, a kamoli da tutnji tramvaj. Samim tim jedine ulice gde bi eventualno tramvaj mogao da ide su široki novosadski bulevari, a tuda svakako ide bar pet linija GSP-a, tako da se opet ništa ne bi dobilo.

    A da ne pričamo o sve većim gužvama u gradu (raste standard, pa svako vozi kola) i na svu tu muku da dođe još i tramvaj.

    Eto, to je neko moje mišljenje - ukratko protiv toga sam, mada ne bi bilo loše napraviti jednu tramvajsku liniju, više iz fazona i sećanja na stara vremena, nego zbog profita. I naravno, da tu saobraća neki stari tramvaj, poput voza "Romantika".
    Ovako, nisam novosađanin al' kontam da nije problem da odgovorim na temu to da li postoje potrebe i mogućnosti za uvođenje šinskog saobraćaja u Novom Sadu, odgovor može dati samo jedna saobraćajna studija. Uradi se lepo prognoza prevoznih potreba, utvrdi opterećenje mreže, izbor vida prevoza, plan funkcionisanja sistema itd. Vidi se lepo kolike su potrebne investicije, kakav je povraćaj investicija itd. Osnovni problem su sredstva tj novac i on je najveće ograničenje, plus politička volja gradskih vlasti.

    Što se tiče prednosti i nedostataka tramvaja u odnosu na autobuse nije baš da ima tako malo prednosti a toliko puno nedostataka. Tramvajska vozila jesu skuplja i to višestruko skuplja od autobusa, ali im je i vek trajanja neuporedivo duži. Vek trajanja tramvaja je 20-50 godina, izuzetno 80, dok je vek trajanja autobusa 8-12 godina, izuzetno 25. Zatim druga stvar je kapacitet. Kapacitet tramvajskih vozila je 150-450 putnika, dok je autobusa 80-160 putnika. Što se tiče infrastrukture, za buseve nije potrebno graditi novu, jer koriste postojeće puteve dok za kilometar tramvajskog koloseka treba izdvojiti do oko milion eura. Međutim, izgradnjom izdvojene trase omogućuje se kretanje tramvaja brzinama 20-30km/h a moderni sistemi čak i do 50km/h. Veće brzine automatski znače veću mobilnost građana, a prosečna brzina kod autobusa u gradu je uglavnom nešto preko 15km/h. Dalje, autobusi se mogu preticati i mimoilaziti čak i na loše projektovanim terminalima, dok tramvaji to ne mogu. Jednostrani tramvaj je kada su u pitanju terminali, ograničen samo na okretnice, dok dvostrani tramvaj ima mnogo veće mogućnosti, i svaka skretnička veza može biti okretnica. Okretnica dvostranog tramvaja je jednostavna i zauzima manje prostora od autobuske. Itd.

    Što se tiče izgradnje infrastrukture, studijom bi bilo određeno koje linije bi eventualno bile tramvajske. Treba napraviti skup mogućih rešenja i izvršiti rangiranje prema kvalitetu rešenja odnosno na osnovu kriterijuma kvaliteta koje bi sistem trebao da ispuni (srednje vreme i brzina putovanja, transportni rad, bezbednost itd.) i naravno cost&benefit analiza da li je sve to finansijski izvodljivo.

    Međutim, kako vidim grad nema novca ni za nove autobuse i savremeniji sistem naplate karata, tako da je smešno da o ovako krupnoj investiciji i pričamo u Evropi, šinski sistemi čine bazu kada je javni masovni transport putnika u pitanju. Tramvaj, metro i laki šinski sistemi obaljaju većinu transporta. A što se tiče uvođenja radi profita, nema tu nikakvog profita. Sva javna preduzeća posluju sa gubitkom, naročito transportna i subvencije i dotacije grada su neminovnost. Da bi gsp poslovao sa dobitkom, karta bi koštala



  5. #20

    Odgovor: Tramvaj u Novom Sadu

    Novosađani žele alternativu u javnom

    Ukidanje tramvaja bila je velika greška


    Novi Sad - Nezadovoljni saobraćajnim gužvama, mnogi Novosađani na pitanje šta bi prvo promenili u svom gradu, redovno navode da bi na ulice vratili tramvaje. Urbanisti kažu da ta ideja nije nova, da su u planovima ucrtane trase uz napomenu da je ovakav vid prevoza potreban, a u Gradskom saobraćajnom preduzeću odavno zagovaraju takvo rešenje kao ekonomičnije i čistije.

    Cela vest na Blic Online



  6. #21

    Odgovor: Tramvaj u Novom Sadu

    Podržavam vraćanje tramvaja u Novi Sad pa koliko košta da košta.

  7. #22

    Odgovor: Tramvaj u Novom Sadu

    Svakako podrzavam ideju da se vrati tramvaj .prva moguca linija bi mozda mogla da bude detelinara,naselje-bulevarom evrope pa za futog i veternik.

  8. #23

    Odgovor: Tramvaj u Novom Sadu

    Тридесетих година прошлог века ово је било омиљено превозно средство у Новом Саду ,па зашто не увести трамвај
    Poruku je izmenio Cecara, 01.02.2015 u 11:00

  9. #24

    Odgovor: Tramvaj u Novom Sadu

    Cujem da ideja "lebdi" u vazduhu vec decenijama.. Mislim da od toga nema nista, preskupo je, grad je mali pa povodom toga bolje da za pocetak omoguce malo bezbednije kretanje biciklom..

    Vec je pregusto i ne podrzavam. Jab' to sve poskrchila.
    Ja ni u trchiku nechu da udjem. Izprincipa.
    Život nije, i nikada nije bio, pobeda sa 2:0 kod kuce protiv lidera lige, posle rucka u restoranu brze hrane.

  10. #25

    Odgovor: Tramvaj u Novom Sadu

    Sledeće godine odluka o vraćanju tramvaja
    Gradska vlast je sve bliža odluci da u skorije vreme pokrene projekat vraćanja tramvaja na novosadske ulice. Studija koja je predstavljena u Gradskoj kući pokazuje da bi se na taj način rasteretile gradske saobraćajnice, a javni prevoz putnika bio bi efikasniji.
    Ipak, vrednost te investicije daleko premašuje finansijke mogućnosti Grada, pa bi o konkretizaciji idejnog plana i realizaciji projekta moglo ozbiljnije da se priča sledeće godine, ocenjuje gradonačelnik Igor Pavličić.
    Kako kaže, kreditni limit grada je 45 miliona evra, a samo prva faza uvođenja tramvaja košta oko 80 miliona evra, pa bi se za takvu investiciju moralo ići u partnerstvo sa potencijalnim investitorima.
    Predstavnici Komisije koja je radila na Studiji isplativosti ovakvog vida javnog prevoza, kažu da je plan da tramvajskim linijama bude pokriven čitav grad, ali i prigradska naselja na kojima saobraćaju autobusi GSP-a.
    Ukoliko se gradska vlast opredeli za vraćanje šinskog saobraćaja, prva faza radova podrazumevala bi uvođenje linije, od garaže Gradskog saobraćajnog do okretnice na Limanu 4, a koja bi predstavljala kombinaciju trasa "četvorke", "sedmice" i "osmice". Procenjeno je da bi za završetak te faze bilo potrebno tri godine, posle čega bi u funkciji bilo 25 tramvaja sa po 160 mesta za putnike.
    Najkasnije do 2030. godine, koliko je predviđeno da traje realizacija čitavog projekta, Novi Sad bi imao na raspolaganju pet tramvajskih linija kojima bi saobraćalo oko 50 tramvaja.

    izvor: Radio 021
    ... Ko nije drvo razumeo prvo, pa tek onda sadio, taj nije ništa uradio... I, shvatiće, kad-tad, da ne zna šta je hlad....

  11. #26

    Odgovor: Tramvaj u Novom Sadu

    Bliže se izbori, a Rodni izmišlja toplu vodu.

    Koji crni tramvaji, nije dovoljno grad raskopan svake godine.

    Jeftinija i mnogo delotvornija akcija je na svakom bulevaru izvući žute trake i najstrože kažnjavati svakoga ko se parkira, kako bi autobusi mogli da prolaze i ostavili dve trake za ostala vozila i odmah neće biti gužve.
    VojvodinaCafe - prvi, pravi i jedini vojvođanski portal. Online since 2006.
    Vojvodina nije geografski pojam, Vojvodina je način života.
    Uputstvo | Pretraga | Pravilnik | Kontakt | Like us | Follow us
    Hvala Ti na svemu!

Strana 2 od 2 PrvaPrva 12

Slične teme

  1. O Novom Sadu
    Autor Najgora u forumu Novi Sad
    Odgovora: 53
    Poslednja poruka: 10.07.2015, 21:31
  2. Šta ne volite u Novom Sadu?
    Autor leptirić u forumu Novi Sad
    Odgovora: 27
    Poslednja poruka: 20.06.2015, 21:06
  3. GSP u Novom Sadu
    Autor Lady S u forumu Novi Sad
    Odgovora: 118
    Poslednja poruka: 29.01.2015, 19:40
  4. Studentski smeštaj u Novom Sadu
    Autor mikana u forumu Obrazovanje
    Odgovora: 0
    Poslednja poruka: 10.11.2009, 15:00
  5. Nevreme u Novom Sadu
    Autor silvia u forumu Spomenar
    Odgovora: 5
    Poslednja poruka: 13.06.2008, 10:20

Tagovi za ovu temu

Vaš status

  • Ne možete pokrenuti novu temu.
  • Ne možete poslati odgovor.
  • Ne možete dodati priloge
  • Ne možete prepraviti svoje poruke
  •